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    測功機不同的控制模式對發(fā)動機的控制有什么影響?

    更新時間:2021-11-19 10:18:44 瀏覽次數(shù):

    測功機有好幾種,水力測功機、電渦流測功機、電力測功機,不分開說了,現(xiàn)在的測功機常見的模式有好幾種,但基本上上轉(zhuǎn)速、油門、扭矩的兩兩組合。

    電腦上可以直接調(diào)節(jié)參數(shù),便于輸入一個我們想要的值,但有時旋鈕的操控比較迅捷。

    實際上這幾個參數(shù)的兩兩組合大多可以把發(fā)動機的工況調(diào)整到我們想要的那個點上,定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上,這時加大油門開度的效果就是發(fā)動機的負荷有所提升,對外輸出的扭矩加大,功率加大;反之定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上,向上調(diào)整扭矩值,達到我們需要的那個工況,發(fā)動機本體上也是通過加大油門開度來實現(xiàn)的。

    所以幾種模式都沒所謂,最終都能殊途同歸,讓發(fā)動機運行在我們需求的那個工況點。

    不過這三個參數(shù)有一點區(qū)別是,轉(zhuǎn)速和扭矩是描述工況的參數(shù),每一個工況點都是發(fā)動機本有的屬性,但油門是用來調(diào)節(jié)的方法,它需要校準(當然測功機的扭矩也要校準,但這是對于它本體而言的,油門的校準是對于發(fā)動機而言。)

    節(jié)氣門開度從0度到90度,這段行程我們可以對應的標定在油門的0%~100%的開度上,也可以標定在油門的10%~80%的開度上(有時有些區(qū)間會出現(xiàn)故障或者異常)。

    如此,就會有一些不同。

    比如我們想做一張萬有特性圖,肯定是挨個工況進行掃描,5500rpm時,BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來,然后是5400rpm時,BMEP為10bar、9bar、8bar這樣,這個時候固定轉(zhuǎn)速再調(diào)整油門到既定的轉(zhuǎn)矩(油門與轉(zhuǎn)矩的關系比較直觀),甚至可以自行計算出工況對應的扭矩值直接輸進去(BMEP與扭矩成正比),都很方便。

    如果要通過油門和扭矩兩者的結(jié)合來控制,那么扭矩定下來時,油門開度多少對應多少的轉(zhuǎn)速,和油門的校準情況有關,看起來就不太舒服,我們根本不需要去計較這些東西,因為我們的目的是“讓發(fā)動機運行在一個既定的工況上”。

    既然定轉(zhuǎn)速,調(diào)油門或者調(diào)轉(zhuǎn)矩很方便就能實現(xiàn),為何要選擇更麻煩的方式呢。

    當然油門與轉(zhuǎn)矩的配合方式也是有相應的使用場合的,因為沒怎么用過,不敢說太多。

    最后還有一點是,測功機在調(diào)節(jié)這些參數(shù)時,大多使用的是PID的閉環(huán)控制方法,即輸出,得到一個結(jié)果后進行反饋比較,有差異即時進行調(diào)節(jié),使這個結(jié)果保持在我們所需求的范圍內(nèi),這也是每次調(diào)整工況后,需要讓機器穩(wěn)定五分鐘左右才能開始測量的緣故,因為需要給機器一個時間冷靜冷靜。

    環(huán)境不同或者機器運行狀態(tài)不同時,PID可能會有一些問題,特別是國產(chǎn)的測功機,比如三個值配合的不好,補償值過大,會使得機器陷入反復不停的對比、調(diào)節(jié)的過程里,而一直跳過那個正確的值, 發(fā)動機就沒法再一個工況點上穩(wěn)定下來,而是反復進行波動,設定PID比較看經(jīng)驗,遇到搞不定的情況,切換一下調(diào)節(jié)模式會有驚喜,PID在不同的模式下得到的結(jié)果不太一樣。

    另外有些模式是不使用PID的,測功機的變頻器直接控制扭矩,這就意味著不管反饋不反饋了,就是那么多不準改,但這種時候,結(jié)果可能會產(chǎn)生一些誤差。

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